中汽协：一季度高端汽车品牌跑赢大盘

一季度，汽车产业经历着“价格战”的洗礼。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）指出，自今年年初以来，新能源降价以及3月以来的促销潮对终端消费市场产生了不小的波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力。

　　从一季度的整体汽车市场看，1-3月，汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%，较同期小幅下滑。整体来看，汽车市场国内有效需求尚未得到完全释放。新能源汽车依然保持了较快的增长，在一季度市场占有率达到26.1%。

　　压力主要集中在传统能源的乘用车上，中汽协统计数据显示，除了C级车市场，其余各级别燃油车市场均呈不同程度下降态势。目前燃油车销量仍主要集中在A级，累计销量202.9万辆，同比下降19.7%。

　　相比燃油车，新能源乘用车依然保持了一个比较好的增长态势。1-3月，新能源汽车产销累计完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。在新能源汽车主要品种中，与去年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销呈明显增长。

　其中，10万-25万、35万-50万新能源车型同比呈现正增长。值得注意的是，20万-25万新能源车型涨幅最大。与之相对应的是，A00级新能源市场份额萎缩明显，一季度同比下降55.3%。目前，新能源乘用车的主要销量来自15-20万价格区间，累计销量45.3万辆，同比增长68.3%。

在需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力下，中国汽车品牌市场份额实现了逆势上涨。1-3月，中国品牌乘用车销量为268.3万辆，同比增长5.3%；市场份额环比上升6.3%达52.2%。

　　在出口方面，1-2月，汽车出口68.2万辆，同比增长1.4倍。其中新能源汽车出口25.6万辆，同比增长4倍。汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、西班牙市场表现较强。新能源汽车出口的前三大市场为比利时、英国和泰国。

　此外，中汽协还发布了一季度中国汽车产业景气指数ACI，研究结果表明，一季度汽车产业景气指数ACI为34，较2022年四季度大幅降低22个点，处于浅蓝灯区，趋冷区间运行；一季度，汽车产业一致合成指数为83.75（2010年的数据为100），较上一季度降低8.87点。整体来看，汽车行业还没进入景气区间，仍然面临着很大的压力。